超过半数的驾驶员表示不太愿意把车停进立体停车场

8月26日，长沙香泽南湖大厦立体停车场，多数车位仍是空的。记者杨洁规摄

立体停车场占地少停车多，一直作为缓解停车难的“神器”而被寄予厚望。

连日来，三湘都市报记者走访发现，长沙闹市区多数立体停车场面临着使用率低的窘境，一方面停车难依然存在，另一方面立体停车场“叫好难叫座”，原因何在?记者进行了调查。

■记者杨洁规 视频剪辑杨洁规

现象

场外车挤挤，场内车稀稀

位于长沙车站北路上的香泽南湖大厦智慧立体停车场，是2019年投入使用的，对周边酒店、写字楼来说是一个利好，原本20多个车位的区域，如今成了一座能容纳180辆车的立体停车场。

8月23日，记者驾车来到该立体停车场，受场地限制，在现场工作人员的指引下，花了几分钟才将车辆停进车位。车停好后，就会通过升降机和传送带，将车辆升降横移到相应车位。取车时，再刷卡，小车又通过传送带停放到进出口前，取车需要等候3至5分钟。

记者在现场发现一个奇怪的现象，即使地面车位已停满，一些驾驶员仍选择将车辆插空停放，甚至停在消防通道上，却很少有驾驶员愿意将车辆停入立体停车场内，“我就上去办个事，半个小时就走，停进去有点麻烦。”驾驶员姚先生表示。

“停放的车辆有时多有时少，但没停满过，平均一半的样子。”停车场工作人员介绍，多数人只有在长时间停放或地面实在挤不出位置，才会选择立体停车场。

芙蓉中路上也一直存在停车难问题，2017年，位于芙蓉中路八一立交桥西北角的芙蓉城立体停车楼投入使用，可提供104个停车位。8月24日，停车楼工作人员告诉记者，多数驾驶员更钟情于路边的停车位，“场内车不多，只停了一半。”

记者还发现，位于岳麓区的后湖新村立体停车场因路面停车位未饱和，立体停车场建成后暂未启用。

探因

停车难度大、缺乏价格优势

采访中，超过半数的驾驶员表示，不太愿意把车停进立体停车场。

市民刘女士说，立体停车场车位的宽度比较窄，也比较短，而且两侧均有大约10厘米高的边沿，停车时容易刮伤轮胎和轮毂，“本来车技就一般，还是有点担心技术不过关。”

市民周小姐同样表示，立体停车位难度较大，“车辆稍宽稍长的，就不太适合停放。停放在普通车位更快捷。”

还有不少驾驶员因为立体停车场价格与同等地段路内泊位价格一致，认为立体停车场“吸引力不够”。驾驶员蔡先生说，地面停车是10元/2小时，立体车库10元/3小时，价格相差不大，但如果地面有车位，还是习惯性地停在路面上。“地下地上价格差不多，我为什么要把车停到地下去?存取费时间，买了东西还得自己拿着等提车，万一忘了从车里拿东西不是更麻烦?”

企业

立体停车场运营制约因素多

“医院的立体停车场几乎是满负荷，商业区在七成左右。”深圳伟创自动化设备有限公司湖南区域总监刘琦分析，立体停车场可以在一定程度上缓解停车难，但目前发展还受到多方面的制约。

立体停车场对车型有一定的要求，超长、超高、超重、超宽的车辆均不能停放;车主的停车习惯已经形成，愿意在路边停车，或者找个空当停车，怎么便利怎么停，不太愿意进车库;有的立体停车场对倒车技术要求比较高，不适合新手操作;部分车库建设地点比较隐蔽，标志不够明显;此外，部分车库是为满足配套或远期规划而建设，现阶段地区地面停车位缺口不大。

建议

提高差价“赶车上楼”

如何提升立体停车场的使用率?

刘琦认为，应引导市民改变停车习惯，将停车场纳入智慧停车管理平台，方便车主在线查询、停车场导航，同时，还应加强车辆乱停乱放整治。

青岛德盛利立体停车设备有限公司长沙办事处负责人郑先生介绍说，立体停车场较高的造价和使用成本目前仍是横亘在建设单位和使用者面前的一个大问题。目前，多数还处于市场培育期，如果没有外力支持，很难维持，希望政府出台政策激活立体停车。

有业内人士提出，可提高路内泊位与立体停车场的价差，让立体停车场价格低于路内泊位价格，“赶车上楼”。

关键词： 提升 立体停车场 使用率 调查