今年北京市已明确了17项31条的工作任务，包括实施9个慢行系统示范区建设

5月31日，北京市首条自行车专用路——昌平回龙观至海淀上地自行车专用路开通满一年，总骑行量超过140万辆次。 北京市昌平区供图

今天，北京市首条自行车专用路——昌平回龙观至海淀上地自行车专用路开通满一年，总骑行量超过140万辆次，日均骑行量约为4000至6000辆。

骑行量具明显潮汐性

北京市交通委介绍，自行车专用路起点位于同成街与文华路交叉路口，终点位于后厂村路与上地西路交叉口，道路长约6.5km，共有17个出入口，路段于2019年5月31日建成开通，2020年1月1日起移交至昌平区政府管理。

自行车专用路开通一年，北京市交通委及北京交通发展研究院(以下简称“交研院”)持续跟踪使用效果，并采用调查和座谈的方式获取相关数据，对其使用特征、使用人群及使用意愿进行了总结分析。

通过一年的监测数据分析，自行车专用路工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线，其中早高峰时间为8:00-10:00;晚高峰时间为18:00-20:00，早晚高峰小时的骑行量占全日总骑行量的58%左右。同时，骑行呈现明显的潮汐性，早高峰以回龙观至上地方向为主(居住地到工作地)，晚高峰反之。经过一年的监测发现，自行车专用路已经培养了一批“通勤铁粉”，约1500人左右。

通过分组出行体验，回龙观与上地软件园之间，自行车出行用时最短，为45分钟;出行费用最低，为0元。相比同时段其他交通方式，公交用时达90分钟，出租车66分钟，小汽车为50分钟，地铁用时45分钟。自行车出行是回龙观与上地软件园之间最便捷、性价比最高的出行选择。

5月31日，北京市首条自行车专用路——昌平回龙观至海淀上地自行车专用路开通满一年，总骑行量超过140万辆次。 北京市昌平区供图

疫情期间突破常态骑行量

数据显示，疫情发生以来，自行车专用路使用量恢复速度较快，以2019年10月早高峰(1589辆)作为常态值对比发现，2020年3月自行车专用路骑行量已恢复至常态值的80%，5月中下旬早高峰骑行量已突破常态，达到2000辆。同期，区域内4个地铁站的进出站量恢复为去年常态水平的70%。

此外，上地软件园调查数据显示，疫情期间使用自行车专用路通勤群体有所增加，使用比例由17%上升至20%。增加的使用者主要是由地铁和公交转移。

正试点推进自行车专用路失信惩戒

自行车专用路移交属地管理以后，昌平区安排区城管委迅速成立自专路管理中心，安排区财政保障日常运维管理，全面做好自行车专用路清洁养护、设施维修、秩序引导、疫情防控等各项工作。

为把自行车专用路打造成为绿色文明出行示范，昌平区正在试点推进自行车专用路失信惩戒。结合科技管理手段和社会信用体系建设，昌平区已将自行车专用路全线视频监控系统纳入全区雪亮工程平台，实现视频图像及时共享，已完成在起点、同成街与G6交叉点以及终点设置3块双面大屏，宣传文明骑行案例，曝光多次违章骑行行为，促进市民出行文明习惯养成。

5月31日，北京市首条自行车专用路——昌平回龙观至海淀上地自行车专用路开通满一年，总骑行量超过140万辆次。 北京市昌平区供图

全市实施9个慢行系统示范区建设

北京市交通委介绍，为进一步提升慢行交通出行品质，今年，北京市已明确了17项31条的工作任务，包括实施9个慢行系统示范区建设，自行车专用路进一步启动东拓、南展、西延工程。

其中，自行车专用路西延工程已于4月20日开工建设，工程全长3.8公里，道路东与回龙观自行车专用路连接，最终实现绿道、巡河路与慢行系统的衔接融合，形成一条新的“绿色纽带”。目前该工程正在进行设施拆改挪移工作，预计7月底前完成全部施工工作。

东拓工程位于昌平区，起点为已建成的自行车专用路沿同成街向东与良庄西街交叉口，再沿同成街规划线位向东延伸，终点为林萃路。建成后，将保障回天地区的休闲、消费等出行需求。

南展工程位于海淀区、西城区，起点为已建成的自行车专用路的后厂村路与上地东路交叉口，向南沿地铁13号线走廊带布设，终点为西直门，全长约15.9公里。南展项目全线建成后将实现与沿线清河绿道、万泉河绿道、转河滨河路滨水绿道的连通，满足沿线市民通勤、休闲等多样性需求。

关键词： 慢行系统示范区