地铁四号线沈阳北站主体结构顺利完工

1月6日，随着最后一段侧墙浇筑完毕，由中铁上海工程局集团承建的沈阳地铁四号线7(1)标沈阳北站主体结构施工顺利完成，为加快推进沈阳地铁四号线实现通车运营奠定了坚实的基础。

四号线沈阳北站最深处达35.45米

沈阳地铁四号线沈阳北站位于沈阳北站火车站站前广场的交通主干道下方，是沈阳重要的综合交通枢纽。地铁四号线沈阳北站全长148.4米，宽29.3米，最深处达到35.45米，为盖挖逆作地下四层双柱三跨岛式站台车站，与已运营地铁二号线换乘。该车站上跨148.4米超深超宽电力管廊，有12个1级风险源，施工环境异常复杂、技术难题多、安全风险高、工期紧且工艺复杂，是沈阳地铁目前技术难度最高的工程项目。

中铁上海工程局沈阳地铁四号线沈阳北站项目经理脱伟伟介绍，四号线沈阳北站最深处达到35.45米，主要原因是既有的地铁二号线深度已经是地下三层结构了，施工时必须从既有二号线下面穿过，因此，四号线沈阳北站要比二号线再深一层，相当于地下四层，是目前沈阳地铁车站中最深的。

为攻克难关创新性改良多项工艺工法

脱伟伟表示，项目开工建设以来，项目部严格落实技术交底，加强施工管理，结合实际采用了“超前预判坑外注浆、坑内分级分层拉通式开挖、局部薄弱部位掏槽快速封闭相结合”的施工方案，做到了开挖与结构施工无缝衔接，整个开挖过程人员安全、结构稳定，未发生监测报警事件。面对工程结构形式复杂等难点，项目部始终秉持高起点谋划、高效率施工、高品质保障的作业理念，把塑造精品工程作为施工生产的第一要务，组织技术人员集中攻关，到搅拌站监造、在钢筋加工场指导，严把工程质量，顺利保证车站主体结构施工顺利完成。

在施工工艺上，该项目涉及盖挖逆作、明挖、PBA、双连拱、CRD等多种施工工法，施工环境复杂，施工难度较大。项目部结合实际创新，项目团队创新性改良了多项工艺工法，通过模拟墨水试验，超声波扫描验证地连墙渗漏情况，群井、阶梯降水模拟分析，采用阶梯式降水，增井、换泵、洗井等措施，解决降水、渗漏等难题。项目技术团队创新工艺采用“深层地下多层既有锚索切割”“格构式Ⅱ字形双拼工字钢接头”等8项技术，大大降低了施工风险，加快了施工进度，保证了此次主体结构施工的顺利完成，比计划提前了14天。接下来，施工人员将加快车站主体结构的内部结构建设。

沈阳晚报、沈报全媒体主任记者吕佳

主任摄影记者常晟罡实习生胡水蓝蓝

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