此两条通道将共同组成郑州“双环货运通道”

日前，郑州市交通运输局2022年度工作会议中提出，将打造“双环货运通道”，实现“货车不进城”，形成高效绿色的城市货运配送格局。

那么，郑州“双环货运通道”建设进展如何?“货车不进城”将如何实现?

3月15日，顶端新闻·河南商报记者从郑州市交通运输局相关部门了解到，由国道234、新国道310、国道107东移等围合而成的环城货运通道，今年将全线贯通;由“安罗高速-商登高速-焦平高速-沿黄高速”围合而成的第二绕城高速将于2025年贯通。此两条通道，将共同组成郑州“双环货运通道”。

郑州市交通运输局建设管理处相关负责人介绍，目前环城货运通道东线已交工通车;西线G234荥阳境G310以北段改建工程、国道234线郑州境国道310以南段改建工程已主体完工;南线G310中牟境改建工程已交工通车，国道310线郑州西南段改建工程已于2021年6月30日主线贯通，受“7·20”特大暴雨影响，道路断行，目前正在积极开展灾后恢复重建。

郑州第二绕城高速由“安罗高速-商登高速-焦平高速-沿黄高速”围合而成，全长约308公里，围合面积约5947平方公里，将进一步拉大郑州城市框架，完善城市功能，提升城市承载能力。建成通车后，将分流连霍高速、京港澳高速过境车辆，缓解中心城区交通拥堵现状和环境治理压力。

目前，郑州第二绕城高速已全面开工建设，计划2025年实现闭环运行，形成“两环多放射”高速公路路网格局，实现“都市圈1小时通达、市域范围内15分钟上高速”的目标。

双环货运通道的建设，将为郑州实现货车不进城，形成高效绿色的城市货运配送格局奠定基础。

郑州市交通运输局规划发展处相关负责人解释说，郑州是国际性综合交通枢纽、国际物流中心，但随着城市的发展，大型物流园区、仓储中心向城市外围迁移是必然趋势，郑州“双环货运通道”建成后，将引导在沿线区域布局物流接驳中心或分拨中心，而城市内将引导使用微型绿色能源配送车辆衔接，进而形成高效绿色的城市货运配送格局。日前，郑州市交通运输局2022年度工作会议中提出，将打造“双环货运通道”，实现“货车不进城”，形成高效绿色的城市货运配送格局。

那么，郑州“双环货运通道”建设进展如何?“货车不进城”将如何实现?

3月15日，顶端新闻·河南商报记者从郑州市交通运输局相关部门了解到，由国道234、新国道310、国道107东移等围合而成的环城货运通道，今年将全线贯通;由“安罗高速-商登高速-焦平高速-沿黄高速”围合而成的第二绕城高速将于2025年贯通。此两条通道，将共同组成郑州“双环货运通道”。

郑州市交通运输局建设管理处相关负责人介绍，目前环城货运通道东线已交工通车;西线G234荥阳境G310以北段改建工程、国道234线郑州境国道310以南段改建工程已主体完工;南线G310中牟境改建工程已交工通车，国道310线郑州西南段改建工程已于2021年6月30日主线贯通，受“7·20”特大暴雨影响，道路断行，目前正在积极开展灾后恢复重建。

郑州第二绕城高速由“安罗高速-商登高速-焦平高速-沿黄高速”围合而成，全长约308公里，围合面积约5947平方公里，将进一步拉大郑州城市框架，完善城市功能，提升城市承载能力。建成通车后，将分流连霍高速、京港澳高速过境车辆，缓解中心城区交通拥堵现状和环境治理压力。

目前，郑州第二绕城高速已全面开工建设，计划2025年实现闭环运行，形成“两环多放射”高速公路路网格局，实现“都市圈1小时通达、市域范围内15分钟上高速”的目标。

双环货运通道的建设，将为郑州实现货车不进城，形成高效绿色的城市货运配送格局奠定基础。

郑州市交通运输局规划发展处相关负责人解释说，郑州是国际性综合交通枢纽、国际物流中心，但随着城市的发展，大型物流园区、仓储中心向城市外围迁移是必然趋势，郑州“双环货运通道”建成后，将引导在沿线区域布局物流接驳中心或分拨中心，而城市内将引导使用微型绿色能源配送车辆衔接，进而形成高效绿色的城市货运配送格局。

关键词： 城市货运配送格局 郑州双环货运通道 郑州交通运输 货车不进城