为啥地铁的风井施工要挖那么深?

逢山开路、遇水搭桥，不少交通工程用这些办法跨越障碍，但城市中的地铁只能在地下蜿蜒向前。引江济淮航道防护桩基要避开，两个间距较长的地铁站之间需要建设风井，那就只能向下挖深基坑。这一挖不要紧，37.6米!直接给合肥地铁建设刷了一个新纪录，这也是我省轨道交通建设中的最深纪录。

1月12日，安徽商报融媒体记者来到合肥市轨道交通3号线南延线2标青年路站～云谷路站区间中间风井基坑开挖现场，顺着楼梯，钻进 “地下12层”(以一层楼高度为3米计算，相当于12层楼)的施工现场，探秘这个合肥地铁的最深处。

从坑底爬到地面需要近3分钟

据介绍，合肥地铁3号线南延线连接了肥西组团中心与合肥城市中心，全长11.3千米，共设8座车站，均为地下站。截至目前，已有3座车站实现封顶，18条盾构单线隧道已有2条贯通。比较值得一提的是，该线路中有个中间风井基坑开挖工程——最深处达37.6米，直接刷新了合肥地铁基坑开挖深度纪录。目前，这个风井基坑已开挖见底，很快将进入主体结构施工。

地铁建设中的风井，是连接地下车站和风亭的通风道。据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，刷新合肥地铁建设纪录的这个最深风井就位于3号线南延线青年路站～云谷路站区间的中间位置，毗邻引江济淮新河道。

为啥地铁的风井施工要挖那么深?一方面是正常的地铁施工需要，两个地铁站之间的隧道一般呈“V”字形，位于隧道中间处的风井是在隧道最低处。另一方面，经过该处风井的区间隧道需要竖向避让引江济淮新河道的防护桩基，所以风井设计较深。

据该负责人介绍，这个深37.6米的风井基坑，共计使用了3道钢支撑和3道混凝土支撑。长臂挖机取土深度有限，到地下十多米以后，则改用破碎机和挖机辅助电动多瓣抓斗取土。“整个施工过程非常漫长，尤其是到风井基坑底部施工时，抓斗从坑底取土到地面，至少需要两分钟。”由于施工作业面较小，无法架设电梯之类的设备，工人每天上下班只能爬楼梯。记者现场体验了一下，从坑底爬到地面，需要近3分钟的时间。

最深风井其实也是防洪神器

由于该风井基坑紧邻派河，地下水丰富。“虽然此前已经给风井做了1米厚的地下连续墙(墙深45米，单幅地墙钢筋笼最重达54.3吨，是合肥地铁在建工程中最长、最重的钢筋笼)，且设置了相应的降水井，但每天还得不间断地抽水，保证施工正常进行。”经过3个月的施工，合肥市轨道集团和施工单位克服了超深、硬岩、地下水丰富、场地狭小等困难，按照计划完成了阶段性施工。“等到整个工程结束后，风井内也会像地铁站、地铁隧道那样，做好全方位的防水设施，避免地下渗水。”

特别值得一提的是，这座风井还设置了泵站排涝功能。这也意味着，如果该隧道两端的车站(青年路站、云谷路站)遭遇洪水侵袭，水流进入隧道后，风井内的排涝系统会迅速启动排涝。截至目前，云谷路站正在进行主体结构施工，预计春节后封顶。青年路站施工相对较慢，预计今年下半年封顶。

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