汽车人工智能Mobileye：它没有像Google那样“消灭”驾驶者，但定义了什么是“聪明”的汽车

如果你问上周“最性感的IPO案例”是哪家？——《华尔街日报》在道指大跌的当天把这个殊荣授予了Mobileye公司。

研发总部位于以色列耶路撒冷的Mobileye公司在上周五正式登录纳斯达克，以25美金/股的价格上市，当天收盘达到37美元/股，涨幅一度达到54%。短时间内的爆发性涨幅使之成为了从2013年 11月Twitter上市以来，募资超过5亿美金IPO个案中的最大首日涨幅。

不过，这家被华尔街追逐的公司因为不开发toC端的产品，所以IPO几周前他还是耶路撒冷一家默默耕耘的芯片公司。IPO当天，华尔街媒体的版面上无一例外的介绍了该公司估价涨幅的消息，除此无他。

但股价远远不是这家公司最性感的地方。根据Mobileye公司在纳斯达克官网上的介绍，这家公司公司从1999年开始从希伯来大学下设的研究所中脱离出来，成立公司，着手研究如何借助摄像头、增强算法让汽车具备自己的“感应意识”。在2007年该公司和意法半导体(ST)合作，成功开发了一款名为EyeQ的芯片——汽车只要装载一个摄像头就可以识别路上的情况。

目前芯片可以实现的功能包括：

观察变线：如果你不小心开到对面的车道，它会及时提醒。

前车碰撞警告：探测前面的车距，太近的话，警告。

行人探测：如果行人出现在车前，实时做出警告

大灯探测警告：主要警告对面开大灯的车辆。

道路偏离预警：如果压线行驶，提出警告。

……..

简而言之，Mobileye公司提供了一种算法，让汽车的摄像头拥有了大脑和预警器。当驾驶者遇到复杂的路面情况的时候，汽车就会帮你分解这些路况信息，把每一个种类独立看待，分析其危险性。让驾驶者遇到真正的危险前，得到足够多警告。

由于EyeQ具备实时、准确的道路分析功能，并能将这些数据转化成图像呈现到车载系统上，同时其采购成本仅仅是芯片和摄像头，价格低廉。所以BMW、通用、Volvo、福特等汽车厂商都大量采购该芯片，2012年，芯片的销售数字为100万。而到了2014年，这个数字达到了330万，几乎垄断了整个汽车安全、预警类芯片的市场。

汽车厂商争相选择，首先是因为相比较装载了雷达、激光探测仪等设备的Google无人驾驶汽车，Mobileye 的摄像头方案的成本更低，而且Mobileye不像Google一样要消灭驾驶者，而是辅助驾驶者，从汽车制造商的角度来讲，他们很喜欢Mobileye这样的朋友，因为他让车更聪明了，同时，让用户更喜爱购买装载这种技术的汽车。

那么，接下来Mobileye 的想象空间只是芯片吗？肯定不是。

Mobileye的两位创始人——CEO Ziv Aviram 和CTO Amnon Shashua 均为算法专家，并对增强现实技术有大量的研究。他们目前经营着两家公司，其中一家是Mobileye，另一家是为弱视群体做辅助设备的OrCam公司，公司生产的一款摄像头+主机的设备可以夹在眼镜上佩戴，OrCam公司为这套设备提供了一套识别图像，并将其转换为语音的算法。具体的应用场景就是当你带着这套设备看书的时候，设备会将文字转化为语音然后通过骨传导耳机“讲”给你听。

就是说，无论是OrCam或者Mobileye，他们的最终目标是让增强现实技术落地。Mobileye只是一个技术的阶段性成功，而成功的点在于“在人们在争论什么是智能设备”的环境下，它恰逢其时的为其下了一个定义。

或许，Mobileye的芯片的算法和逻辑就是智能汽车应该有的、正确的思考方式。

来源：pingwest